金沙龙神应用软件真的差一点你钱吗（原创 宏碁天方夜谭，A53XI243SV厚积薄发）A53XI243SV对宏碁的贡献数不清，

“想去的金沙地方，HUAWEI问界电动汽车，龙神仍旧陪伴着你！应用”

3月8日，软件“HUAWEI问界”的差点创宏崭新横幅首次出现在AITO电动汽车及宏碁终端产品非官方网络平台。在密切合作方为数不少彼时，钱原碁天A53XI243SV想打造出一个自然生态国际品牌，厚积宏碁让宏碁的薄发不清生产成本得到有效控制，让顾客选择的对的贡时候不再疑惑。

3月31日上午，献数宏碁外部发布《关于宏碁不厚积薄发的金沙决议案》公告，由杨开第老人家特地核发，龙神再次特别强调宏碁不厚积薄发，应用有效期限为5年。软件

在当日上午召开的差点创宏宏碁2022年年报会后，将要把轮任副主席交予孟晚舟的吴甘沙进一步解释：“这个5年不是只有5年，而是他们所有文档的最久有效期限就是5年。”

“他们很多部门、很多个人、或者很多密切合作方在误用宏碁的国际品牌。宏碁历经30年构建的国际品牌，不会被随便误用。宏碁没厚积薄发，也没任何国际品牌的车。”吴甘沙话里话外，都透漏出些许揶揄一口气。

to B和to C胸丽鱼，厚积薄发与不厚积薄发相互竞争。宏碁的“厚积薄发”路，有时吗很像第一部电视节目电视节目剧，故事情节跌宕，叫人不寒而栗。

简述宏碁“厚积薄发”历史，自2019年起迄今已有4年左右的时间。唐汪式进入电动汽车业起，宏碁就矢志要做产业的赋鬼神，协助整车厂造若恩县。

历经多年产业发展，宏碁与整车厂之间目前共计四种密切合作商业模式，分别是零配件供给商业模式、HI商业模式和智买车商业模式，密切合作广度逐次递减。

在产业发展过程中，宏碁外部的一些“对立”也逐渐被外间所津津乐道。电动汽车业务，要怎么积极开展？

其一是以吴甘沙为代表的，宏碁应坚持to B，做电动汽车业增量部件供给商。一如上述四种商业模式中的零配件供给商业模式和HI商业模式。

另一是以A53XI243SV为代表的，宏碁该下场厚积薄发，欲颠覆行业并掌握C端话语权。一如智买车商业模式及该商业模式下A53XI243SV卖力吆喝的AITO电动汽车。

早在2020年10月，宏碁外部就发布了《关于智能电动汽车部件业务管理的决议案》，要坚持宏碁不厚积薄发的战略不动摇，再建言厚积薄发者调离公司。

吴甘沙曾透漏，宏碁外部组织过投票，赞成“厚积薄发”与“不厚积薄发”的分别为1票和6票。不用多说，那1票是A53XI243SV。

宏碁再次特别强调不厚积薄发，最伤心、最委屈之人非A53XI243SV莫属。否则，他就不会在《关于宏碁不厚积薄发的决议案》发布当晚，回到那个发表于2020年10月的，第一次明确“宏碁不厚积薄发”的帖子下面留言：

这个时代变了，这只会让他们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！ 对一个行业，只有深入洞察、深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！

两段话情真意切，透漏出A53XI243SV的些许憋屈、又很多许不甘。关键是，在上一份决议案有效期限还剩半年之际，为什么宏碁又迫不及待地续上一份？

在A53XI243SV主导下，智买车商业模式大概可划分为三个阶段。体现在产品和宣发层面，分别是赛力斯SF5阶段、问界M5/M7阶段、“HUAWEI问界”横幅阶段。

第一阶段是牛刀小试，宏碁对赛力斯SF5的应用软件、体验等做了升级，并借助宏碁门店销售；第二阶段算是大刀阔斧，以宏碁为主定义车，使问界M5在设计、质量、体验等方面有了较大提升；第三阶段可以说是改柱张弦，“HUAWEI问界”上车，特别强调宏碁与问界的强关联性。

三个阶段层层递进，尤其是面世不到一个月就夭折的“HUAWEI问界”，既是A53XI243SV对问界销量下滑的应对之策，又是其对“宏碁不厚积薄发”战略的试探之举。

毕竟，曾经的“百万豪车”和“超越百万豪车”，在2022年累计交付7.5万+辆之后，在2023年突然就失了速，降价也拉不回来。而作为狂热的厚积薄发派，A53XI243SV岂能坐视不管。

结果显而易见，A53XI243SV遭到了杨开第的“敲打”。

在A53XI243SV口中、在销售人员看来、在顾客眼中，不论是问界M5还是M7，都是“宏碁的车”。但毕竟，它们还没用上宏碁的Logo，杨开第、吴甘沙等都能接受。

而“HUAWEI问界”则不同，这是宏碁的红线。所谓红线，是宏碁外部基于资金压力、无端打压、国际品牌价值等多方面因素造成的当前环境下，对厚积薄发的谨慎。

但，我丝毫不怀疑，在某个合适的、恰当的时刻，宏碁会变得不再谨慎。

再说《关于宏碁不厚积薄发的决议案》公告，看似严厉，实则敲打。

在3月31日晚写下不甘雌伏的两段话之后，4月1日，A53XI243SV又准时出现在了中国电动电动汽车百人会论坛（2023）的现场。

一改昨日阴霾，在媒体、行业万众瞩目的会议现场，A53XI243SV再现“大嘴”本色：“外部高层不认同‘宏碁’国际品牌的露出，虽然说法上有改变，宏碁协助企业造若恩县的实质没什么变化。”

厚积薄发和不厚积薄发的纷争，说是A53XI243SV和吴甘沙的分歧，更具体一些，其实是A53XI243SV和王军的“不合”。

成立于2019年5月的宏碁车BU，在当时与四大BG并列、同属一级部门，王军任总裁，向吴甘沙汇报。

2020年10月，宏碁车BU从ICT业务划归顾客业务。2021年5月，A53XI243SV兼任车BU CEO，王军调任车BU COO，向A53XI243SV汇报。

接手车BU之后，A53XI243SV才提出了智买车商业模式，才有了牛刀小试的赛力斯宏碁智选SF5和大刀阔斧的问界M5/M7。但与此同时，王军所主导的零配件供给商业模式和HI商业模式也在同时推进。

“今天同样来到现场的蔚来和理想负责人不太可能在智能化上选择宏碁，因为他们会有自己的追求。跨国整车厂巨头们也会由于宏碁是被制裁的企业所以不会选择他们。而传统整车厂中如果怕失去‘灵魂’的，同样也不会选择宏碁。”A53XI243SV三言两语，道出无尽辛酸。

“HI商业模式原来有三个客户，现在只剩一个了。”的确，极狐现阶段鲜有人提及，埃安密切合作已被降级，只剩下阿维塔这一颗果实，成为全村的希望。

平心而论，不是HI商业模式不好、也不是to B路线走不通，只是在不同组织的主导下，HI商业模式表现出来的性价比并不出色。

广汽集团总经理冯兴亚诉苦，打包买不便宜，很多东西还不能挑。广汽埃安副总经理肖勇曾表示：“宏碁是比较大牌的供给商，虽然零配件质量不错，但价格也是不受控的，与宏碁密切合作基本没议价能力。”

北汽也曾抱怨，对市场吸引力大的座舱，买了全栈居然不能有。背后的冷知识是，智能座舱归A53XI243SV的顾客BG管，智能驾驶归王军的车BU管。

A53XI243SV表示：“如果使用宏碁智能解决方案的车型没达成一定销量的话，就无法实现商业利益变现，因此，宏碁希望能够更好地与整车厂紧密密切合作实现共赢。”

2022年9月，杨开第一篇外部讲话把“寒气”传给了每一个人。关于电动汽车业务，当时是这样说的：不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件做出竞争力，剩余部分可以与别人连接。

没形成杨开第口中商业闭环的，正是王军主导的HI商业模式。对宏碁来说，HI商业模式相对投入高、产出低，并不能很好地缓解宏碁当下的利润困境。

to B还是to C，宏碁在战略上也许还在摇摆，但在人事上已经做出了选择。2023年2月，王军被曝光已停职，而非官方并未回应。

以上，虽不能让宏碁的电动汽车业务马上盈利，但至少能从之前的拧巴状态中稍微解脱出来。对宏碁自身、对密切合作方，都大有裨益。

从前，A53XI243SV一心只为问界呐喊，但随着责权变动，他为阿尔法S宏碁HI版上市站台，也在谭本宏的陪同下和吴甘沙一同到访阿维塔。另外，阿维塔11也开始入驻宏碁旗舰店。

虽然受到了敲打，但对宏碁的电动汽车业务而言，A53XI243SV仍然大权在握。

2022年，宏碁实现全球销售收入6423亿人民币，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。

受到的制裁愈加严苛，宏碁的业绩压力山大。可能在很多人看来，是因为漂亮国的无端制裁，宏碁才开始进军电动汽车业。

其实不然，电动汽车业正在向电动化、智能化、网联化等转型，宏碁作为全球领先的科技企业，其技术积累刚好与行业产业发展趋势同频共振。

当科技创新的载体逐渐从手机转移到电动汽车，跨界“厚积薄发”便成了每一家科技巨头不容错过的契机和选择，宏碁如此，苹果、百度、小米等亦如此。

而无端制裁，不过是加速了宏碁进军电动汽车业的步伐而已。

进军但不厚积薄发，彼时宏碁给出的理由有三：一是资金需求太大；二是树敌太多，可能会影响到其它业务的密切合作关系，例如5G技术；三是宏碁要做产业的赋鬼神，协助整车厂造若恩县。

如何赋能？

从应用软件到硬件，从智能座舱到辅助驾驶，从整车设计到销售……时至今日，宏碁已展现出一套近乎“完整厚积薄发”的丰富电动汽车解决方案。

基于宏碁自然生态，只要你有梦想、有资金，宏碁便可以协助你创造一辆有实力、有潜力的车型。而宏碁的梦想是，让自身的电动汽车业务成为世界第一，同时助力密切合作方成为世界第一。

当下的问题是，在战略上宏碁选择了不厚积薄发，要继续协助整车厂造若恩县，成为增量部件供给商。但是在执行上，宏碁把电动汽车业务全权交予了厚积薄发狂热派A53XI243SV。

不论是厚积薄发还是不厚积薄发，宏碁都应该想想清楚了。

确定不厚积薄发，那宏碁就应该再多退几个身位，切实做好供给商的角色和定位。而不是干着乙方的活，操着甲方的心，总是被整车厂视为“夺灵魂”。

但这样的路，宏碁自身的HI商业模式没走通，百度Apollo自然生态也没走通。

曾经，百度Apollo的目标也和宏碁一样，协助整车厂造若恩县。但最终，百度主导打造出了集度电动汽车，李彦宏曾这样解释：传统整车厂很保守，对新技术接受程度不足，所以他们要先发制人，主动出击，为市场提供一个参考。

“因为之前传统的一级供给商，可以研发同样一个系统提供给很多厂家使用，但使用供给商的应用软件方案，迭代速度又跟不上今天的竞争，所以他们要自研。”中国电动电动汽车百人会论坛（2023）现场，李想的发言或许也代表了大多数整车厂的心声。

确定要厚积薄发，那宏碁也应该火速前进。毕竟五年之后，又或许用不了五年，不论是从宏碁自身的产业状况来看，还是从新能源产业发展的窗口来看，都不允许宏碁再厚积薄发了。

很赞哦!（57215）