3月7日，力美力美铝经陆续亚洲地区厚积薄发新势力力美电动汽车透过SNS媒体宣布，电动电动电解的气度揭将全力以赴开展电解铝电解铝该子公司表示，汽车汽车确认全力裙性清新截至目前，最近质让针对前期供应紧张造成部分用户售后服务不便的消息销商小海型深情况，力美已经开始有关基层单位的居然坚持支持下，已联络制造职能部门、还能恢复经销职能部门、复工售后服务零零件BizTalk存储配送子公司等，欧阳紧急转派有关零件，无袖以尽快满足需求。抹胸秘

（相片源自博客）据悉目前全国100家力美电动汽车厂家门店早已相继恢复正常常态化服务，感宣解决各类购车、传照齿女售后服务问题不过现在还有没有人买力美电动汽车，人移人恐怕还不太好说，不偏另一家国产新势力短期内能“死而复生”，小王觉得还是有点惊讶的。

力美电动汽车创始人、董事长兼CEO曾表示，过去一年因为疫情以及市场环评，力美确实遇到了许多困难，子公司已经开始透过一系列提高效率措施调整，全力以赴保障电解铝电解铝说到这里，不知道又有多少力美员工要面临减薪或者被裁员的风险，在小王看来至少比富力电动汽车的状况要好许多吧。

（相片源自力美电动汽车）曾经有许多汤先生的QQ公众号发布过“力美电动汽车或经营方式极度，消费者请谨慎购买”的文本，小王今天去翻看了一下，力美有关的文本只剩下2021年力美新车亮相，经营方式极度的文本似乎早已被停售从力美口中的“有关基层单位”来看，小王猜测是有资本注入了力美电动汽车，使得其能够维持经营方式。

但力美电动汽车的状况早已远不如当年了，根据乘该会给出的数据，2022年力美的销量仅有29450辆，平均一个月就卖了2454辆，这在新势力中几乎是告负的水平力美的车型单价并不便宜，基本都在14-20万元以上，这可以说是亚洲地区电动汽车最卷的消费七段。

作为纯电电动汽车，没有足够的高性价比，国际品牌力也极难扛起这样的单价，很容易就被Tesla、比亚迪等小厂抢走了市场。新能源电动汽车竞争日趋激烈，插值速度极快，整车厂脚步稍有放慢，很快就被竞争对手跳出了。

（相片源自力美电动汽车）当然了，小王认为力美电动汽车也不至于沉沦到彻底退出新能源舞台的境地，另一家整车厂早年与百度交涉甚深，如今电动汽车机器人子公司集度电动汽车早已有所成就，正一步棋一步棋推向批量制造，而力美还有可能会成为集度电动汽车批量制造的平台。

近日有最新消息称，亚洲地区新能源电动汽车的制造证照早已不容许再销售，这就意味着以后极难再有捷伊厚积薄发子公司，未来的新国际品牌只能透过代工的方式完成批量制造而力美电动汽车本身是具备电动汽车制造证照的，这无疑是最具“参与度”的地方，很多新能源整车厂都需要有制造证照的厚积薄发子公司密切合作制造，所以力美电动汽车肯定也名符其实密切合作厚积薄发的国际品牌，这一点还是可以放心的。

（封面图源自力美电动汽车）本文本为作者独立观点，未经容许不得转载，密切合作事宜请联络linxiuliu@leikeji.com