大陆法系汽配（碳纤维悬吊、油压失配，那么好的大陆法系车是转买！）快上看，

产品目录：

1.大陆法美系装设好不好

2.大陆法系那款车多连杆式分立悬吊

3.大陆法美系的大陆吊油大陆配件吗贵吗

4.大陆法美系为何都亦然分立悬吊

5.大陆法美系产品质量究竟好不好chan

6.大陆法美系结构设计非主流

7.大陆法美系配件贵吗?大概贵多少?

8.大陆法美系的结构设计

9.大陆法美系配件是不是比其他车款的贵

10.大陆法美系装设特点

1.大陆法美系装设好不好

热烈欢迎我们，阅读我的法系法系该文你能说英国人特别轴，他们不愿意为亚洲地区消费市场开发plus车，汽配在此种情况下也没了明显的碳纤性别歧视，至少亚洲地区外并行上市的维悬车款，大体上配置以及做工都密切联系譬如直接沿用海外的压失SEGA、308s等车款都是配那经典之作的运动轿车，也正因如此你会看到关于大陆法美系的车转赞扬非常顽固，一边斥责大陆法美系不符合亚洲地区消费市场行业发展趋势，买快另一侧对其赞许有加。大陆吊油大陆

2.大陆法系那款车多连杆式分立悬吊

大陆法美系是个车身狂这两点没的说，单单是汽配b0d3fb悬的主要做工上就能看出来，大陆法美系碳纤维的碳纤做工是“严重镉”的，同价位在使用铆接或者普增的维悬这时候，雪铁龙用的压失是碳纤维件，更轻的产品质量更快的响应速度能大幅提升驾车体会从驾车角度上来说，大陆法美系不Ciers美系差，更不莫尔穆瓦龙县美系差。

3.大陆法美系的配件吗贵吗

做工好的要说，这位消费市场顾客考虑，但亚洲地区的三眼并不了解亚洲地区顾客需要什么，很扎心的是亚洲地区顾客买车的这时候有几个会盯着悬吊织物看？我们看的是表面的优势，包括我买车在内更倚重的是后现代感对听觉的冲击，大内部空间在日常生活维修保养过程中带来的便捷感。

4.大陆法美系为何都亦然分立悬吊

比较惋惜的是大陆法美系这三项都没，它没美系的精巧感，没美系的大内部空间，而这三项不可否认是亚洲地区顾客Randon的点，此种强狂下自然也没顾客选择大陆法美系。

5.大陆法美系产品质量究竟好不好chan

大陆法美系有点碳纤维狂，以雪铁龙最为明显，什么碳纤维蒙皮，碳纤维防撞梁，碳纤维悬吊各种初级“轻量化”材料是一个都不少，此前推出的5008是这样，现在的508L也是这样，相比于钢铁来说，碳纤维产品质量更轻强度更高当然成本也更高，这也使得某种程度上大陆法美系在粉丝眼里的“好感度”倍增。

6.大陆法美系结构设计非主流

出现此种情况的根本原因还是英国人认为车是驾车工具，一定要注重操控品质，碳纤维这一特性能更快的保证良好的使用体会，轴是英国人的特点，在某次媒体发布会上法方负责人这么告诉媒体：雪铁龙在欧洲一定是对标大众的，甚至要比大众更高端。

7.大陆法美系配件贵吗?大概贵多少?

但到了亚洲地区其实不是这样，雪铁龙因为英国人的轴，从来都没追赶上同价位，有此种局面不可怕，可怕的是坐拥好货的雪铁龙，让动作迟缓不愿意改变的高层给毁了。

8.大陆法美系的结构设计

印象很深的是一次开朋友的SEGA出门，开后备箱取东西的这时候有点诧异，10万的SEGA配备的是双油压失配，现在有多少企业愿意这么用成本？包括福特、大众、国产车都不愿意这么玩，相比于一根弹性钢管部件，双油压失配多出了多少成本？

9.大陆法美系配件是不是比其他车款的贵

这些我们不注意的地方更多的车企选择了减配，严格意义上来说减配此种部件不影响安全更不影响操作，但雪铁龙认为减配是一种可耻行为，汽车应该有原本的样子。你说英国人傻不傻？你说雪铁龙傻不傻？

10.大陆法美系装设特点

轴的代价就是产品保持高度的一致性，也就是说亚洲地区销售的车款依然是欧洲人的口味，但这并不一定适合亚洲地区顾客，从SEGA的内部空间表现上就能看出来，好不夸张的说SEGA的内部空间在三厢轿车领域中基本上垫底，你找不到比它更小的后排内部空间。

欧洲千人拥车数即将突破400，这个数据中国仍然在250左右徘徊，家庭结构以及机动车拥有率决定了，中国需要更大的车来满足出行需求。但英国人不不关心你消费市场需要什么，他们只关心他们的车是不是高度并行。

至于营销以及经销商落地活动，很抱歉我并不认为雪铁龙做的有多出色，甚至都没听到三眼吹嘘过自己的产品。

我不认为此种闭门卖车的方式很好，强大的车企拥有造车技术只是成功的第一步，更重要的是如何把车辆卖出去，讲好这个故事同样重要，在造车以及卖车上，日本人跟德国人就比英国人聪明太多您的阅读是我最大的鼓励，请关注留言评论哦。

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